20170330_110622

Общественият транспорт не е само инвестиции – той се развива заедно с пешеходството

За да стане един град удобен за живеене за хората, първата стъка е да отвоюваме пространствата обратно от автомобилите. Развитието на обществения транспорт е от критично значение, но то е възможно само при рзвитие на пешеходството в града. Това разказа неотдавна Хенриет Вамберг, партньор и управляващ директор в „Геел Архитекти“ – датското архитектурно студио, което се зае със задачата да консултира Столична община за подобряването на градската среда в София. През април Вамберг проведе в столицата обучение за служители на СО и представители на НПО. Първите й впечатления бяха, че София е прекрасен град за живеене, с чудна природа и много история.

Какво е значението на зелената инфраструктура за „градовете за хората“?

О, това е много съществено! Въпросът е до голяма степен да си отвоюваме градовете обратно от автомобилите. Мобилността в града – това значи да има удобен градски транспорт, да има удобни условия за ходене пеш, за каране на колело.

Видяхме, че в София се инвестира много, прави се много за обществения транспрорт и се строи метро. Но е много трудно да накараш хората да слязат от колите и да се возят с обществен транспорт, ако няма удобство за пешеходците. Защото, за да стинеш от или до обществния транспорт, ти трябва да ходиш – да ходиш пеш! Затова тези две неща вървят ръка за ръка!

Същото важи и за велосипедното движение. То също е съществена част тот подобрението на градовете.

Говорите за стратегиите за пешеходството, за обществения транспорт, за велосипедния – какво е нужно, за да са те успешни?

Не можем да оставим обществения транспорт настрана – имаме нужда от него за пътуванията на дълги разстояния и за да облекчим улиците.

Ако говорим за пешеходците – нужни са хубави тротоари, с качествен паваж, сингализирани пътеки за пресичане, с разбираеми знаци, с показване на времето за чакане, с малко препятствия от вида тунели или стъпала. Трябва на хората да е лесно за крачене и лесно за ориентиране.

За велосипедните трасета свързаността е с основно значение. Трябва да има връзка между маршрутите, да се стига лесно от една друга точка до друга. Важно е да не се опитваш да „скриеш“ велосипедните алеи по второстепенни улици. Те трябва да са налични по централните улици – там, където така или иначе хората се движат и са свикнали да минават.

Безопасността е не по-малко значима – всички трябва да се чувстват сигурно, когато се движат.

Хората прекарват много време в автомобилите си, чакайки в задръствания, но не слизат от колите, за да се качат на автобус например. Казвате, че подобна е била ситуацията и в Москва до скоро. Как си обяснявате този „инат“?

Мисля, че хората правят това, защото постепенно са свикнали времето за пътуване да се увеличава. В началото са пътували половин час, после цял, после повече… Постепенно, неусетно са свикнали.

Част от проблема е в липсата на алтернативи – когато общественият транспорт е ужасен на даденото място. Цари усещането, че алтернативата е противна, некачствена, гадна,… че автобусът винаги е препълнен, няма място за сядане, разваля се често, закъснява….

Другата част от проблема е липсата на усещане за предимството на другия вид превоз. Много е хубаво човек да знае колко бързо може да измине, да речем, километър; в някои градове вече не слагат табели за разстоянието до дадено място, а за това колко време ще ти отнеме, за да стигнеш дотам пеш. Човек вижда колко време му трябва, за да стигне някъде, вместо да гледа разстоянието. Ако знавете, че даден обект е на 5 мин. пеша, няма ли да предпочетете да повървите, вместо да се качите на колата дотам? Информацията е важна!

Само транспортът ли е важен за „града за хората“?

В глобален мащаб е така – градовете търсят как да да преминат към устойчив транспорт, така че колите да заемат по-малко място в живота ни, защото това се отразява на качеството на живота като цяло. Има ли добра мобилност, можем да ‘активираме’ гражданите. Тогава можем да имаме град, в който се развива общността – хората да са въвлечени, всеки да може да излезе и да прави нещо, без да му се налага да плаща. Прекрасно е човек да може просто да седне и да почива някъде. Това е важно, за да може общността да се развие, да има чувство за равенство, да бъдем свързани като общност.

Градските градини, градското земеделие – това са чудесни методи за развитието на общността. В градините хорат отиват на пръв поглед за да копаят, но всъщост се свързват помежду си – те си говорят, опознават се, заприказват се; градината е само поводът – общуването е много по-съществено. Човек става част от нещо по-голямо – общността. Особено ценно е това за преодоляване на социалната изолация – за включването на самотните хора, на възрастните – те имат къде да излязат, да срещнат хора, да намерят приятели, да бъдат част от обществото.

cumulus-499176_960_720

Съд нареди на френското правителство да се справи със замърсяването на въздуха

Върховният юридически орган на Франция нареди на френското правителство да изготви решение за лошото качество на въздуха в страната. Делото бе заведено от “Приятели на Земята” във Франция с подкрепата на адвокатите от ClientEarth.

Conseil d’État даде на френското правителство девет месеца, за да изготви план за качеството на въздуха. В него трябва да се посочи подробно как страната планира да приведе качеството на въздуха в съответствие със законовите граници, определени от ЕС.

Решението идва след сходни присъди на британските съдилища, които вече два пъти задължиха британското правителство да изготви план за качеството на въздуха със стратегии за привеждането му в съответствие с правото на ЕС – възможно най-скоро.

Във Франция, подобно на Обединеното кралство, основните замърсители, които постоянно нарушават стандартите на ЕС, са азотният диоксид и праховите частици. Те се генерират главно от дизеловите автомобили в градските центрове.

Conseil d’État реши, че настоящите мерки не са достатъчни за справяне с проблема, който в много области причинява опасни нива на замърсяване.

“Решението на Conseil d’État е голяма победа за здравето на френските граждани”, заяви адвокатът на ClientEarth Уго Тадеи в изявление. “Френският съд последва примера на все по-голям брой съдилища в цяла Европа, които защитават правото на гражданите на чист въздух и държат отговорни за това държавните органи”.

Френското правителство наскоро даде сигнал за готовността си да предприеме решителни стъпки за справяне с качеството на въздуха. По-рано този месец френският министър на екологията Никола Хюло обяви плановете си за забрана на бензиновите и дизеловите автомобили до 2040 г.

los-angeles-1790986_960_720

Съдят Агенцията по околната среда в САЩ за бавене на правилата за смога

Екологични, здравни и обществени организации в САЩ заведоха съдебно дело, с което настояват съдът да принуди Агенцията за защита на околната среда на САЩ да отмени решението си – да отложи издаването на нови правила за справяне със смога. Групите, сред които са Съвет за защита на природните ресурси и Earthjustice, настояват, че е незаконно решението на агенцията от 6 юни да изчака, за да идентифицира районите в страната, където замърсяването със смог е особено тежко, доато не събере повече информация и преразгледа съществуващите стандарти за замърсяването на въздуха.

Въпросът в делото е разпоредба в Закона за чистотата на атмосферния въздух, която изисква агенцяита да решава какви нива на замърсяване на смог са приемливи, след това да определя частите от страната, където замърсяването надхвърля тези нива, а след това да налага мерки за почистване. Агенцията публикува стандарти и насоки за целта през 2008 и 2015 г. и трябваше да ги актуализира през тази година.

„Просто казано, забавянето на насоките бави по-силния контрол върху замърсяването от страна на Конгреса, който е натоварен със задачата да защитава хората в общностите с нездравословен въздух“, гласи обвинението в съдебния процес, стартиран в Апелативния съд на САЩ в окръг Колумбия.

Лиз Боуман, говорител на еко-агенцията, заяви, че службата е е поискала от адвокатите на еко-групите да отложат завеждането на делото с две седмици. По думите й, агенцията все още работи върху насоките. Адвокатите на агенцията пък смятат, че делото „няма да бъде необходимо, когато групите видят резултатите от работата на агенцията“.

Според нея, еко-групите привиждат твърде много проблеми в забавянето.

Мустафа Али, бивш отговорник по елкологичната справедливост в Агенцията за защита на околната среда, разкритикува закъснението. Според него делото е напълно оправдано. Ако агенцията се нуждае от повече време, за да се справи с работата си по определени щати и насоките за тях, това не бива да е основание за цялостно забавяне, каза той. „Колко време трябва да чакат тези общности? Това, което правим, е да си играем с живота си“.

асфалт със знака за велоалеи

Велоалея, обградена от дървета, ще преминава по протежение на бул. П. Евтимий

Двупосочна велосипедна алея, обградена от дървета и зеленина, ще преминава по протежение на булевард „Патриарх Евтимий“ в София след ремонта на пътната артерия. За новия облик на булеварда транспортният отдел на Столична община е разработил два варианта – един, при който вело-алеята преминава по средата на булеварда, и друг, при който тя е разположена от едната му страна – но и в двата сценария се предвижда увеличаване на зеленината. Проектите бяха показани за първи път на семинар на тема „Планиране и изграждане на велосипедна инфраструктура на територията на Столична община“, който бе организиран съвместно и с подкрепата на Посолство на Кралство Нидерландия в Република България. Гости на форума бяха д-р Роб Ван дер Бийл, урбанист към GoDutchCycling, и Маурис Лопес Кардозо, консултант по проектиране към „Bike-minded“.

Много нови дървета, разположени по булевард П. Евтимий така, катко са били преди 70-те години на миналия век, предвиждат двата проекта, разказа главният проектант на трасето П. Терзиев. Над 300 дръвчета е имало по онова време по протежение на улицата. Те са били изсечени за една нощ при ремонт на пътната артерия, разказа още Терзиев. „Сега нашето желание е да възстановим това историческо наследство,“ добави той.

Вело-алеята да преминава по средата на булеварда, обградена от дървета и храсти, предвижда първият вариант на проекта:

DSC_1255-smal

Ще бъдат засадени около 420 нови дръвчета. Алеята ще е двупосочна, с ширина 2,5 метра. От едната й страна ще има място за паркиране на автомобилите, а oт другата страна ще преминава автомобилният трафик на булеварда. 5-метрови тротоари, по чиито краища ще има редици дървета, ще обграждат булеварда.

DSC_1254-small

Вело-алеята да преминава в лявата част на булеварда предвижда вторият вариант на проекта:

DSC_1260-small

Тротоарите ще са съответно 5 и 6.5 метра, а останалата част ще се поделя между една ивица за паркиране на автомобили и две платна за автомобилно движение. В този случай ще бъдат засадени по-малко дървета, отбеляза Терзиев.

DSC_1259-small

Положително е, че е налице желание да има велосипедна алея, посочиха двамата специалисти от Нидерландия, след като изслушаха представянето. С това обаче позитивните им впечатления се изчерпаха.

Съмнително е доколко подобен проект предствалява част от цялостна, обща велосипедна схема, заяви д-р Роб Ван дер Бийл. Видно е, че липсват качествени връзки, посочи той.

DSC_1268-small
Д-р Роб Ван дер Бийл, урбанист към GoDutchCycling

2,5 метра е крайно недостатъчно за двупосочна велосипедна алея – подобна ширина е в разрез с принципа на безопасността, посочи Маурис Лопес Кардозо. По думите му, добрата практика изисква двупосочните вело-трасета да са с ширина 3,5 метра, за да могат да се разминават велосипедистите спокойно. В краен случай, при остър недостиг на място, може да се направи компромис и да се остави ширина от 3 метра. По-малко от това е просто опасно, посочи той.

DSC_1242-small
Маурис Лопес Кардозо, консултант по проектиране към „Bike-minded“

Велосипедистите са хора, които се придвижват с колело из града, а не МПС с по-малък брой колелета, които да преминават транзитно по булеварда, деликатно посочи д-р Роб Ван дер Бийл, адресирайки начина, по който – според проекта – от велосипедната алея може (или по-скоро не може) да се завива наляво и надясно към обекти встрани от трасето. „Вариантът с велоалея по средата не дава възможност велосипедистите да достигат до различни точки от улицата. Това ще ги направи пешеходци, а по-вероятно – нелегални велосипедисти по тротоара,“ обясни Петя Донева от Сдружение Велоеволюция. Хората с колелета трябва да могат във всяка част от велоалеята спокойно и удобно да се отбият към съседен магазин, кафене или пряка, категоричен бе дер Бийл. По думите му, не е примливо да се изисква от колоездачите да пресичат само на големите кръстовища и след това да се връщат назад.

„Кръстовищата със светофари, предвидени в двата проекта, също са трудни за преминаване – велосипедист за ляв завой трябва да изчака отделен сигнал, но през това време той заема цялата велоалея и друг велосипедист не може да премина направо. Десният завой пак в с отделен сигнал – чака се с пешеходците. Островът за изчакване е широк 1.0м, а пък един велосипед е дълъг 1.8 м. Към кварталните улички, които следва да се превърнат някой ден в зона 30 км/ч, също няма връзки“, добавиха от Сдружение Велоеволюция.

Коментарите на експертите от Нидерландия не се понравиха на ръководителя на екипа, направил чертежите. „Поразително беше, когато Терзиев се обърна към холандските експерти, че е озадачен от реакцията им и че сигурно е, защото не познавали добре града и историята му! Той бил проектирал 40 години за София и познавал всяко паве в града“, коментира Петя Донева по повод острата реакция на българския екип.

Запазването на две ленти за автомобилен трафик и една ивица за паркиране, което по същество не се различава много от сегашния вид на булеварда, е в разрез с идеята за намаляване на трафика в градския център и с концепцията за екологичен град, посочиха пък дрги участници във форума. Ако искаме София да намали замърсяването на въздуха и да се развива като зелен град, както твърди Столична община, в подобни проекти трябва да е заложено намаляването на автомобилния трафик, коментираха представителите на НПО, които участваха в конференцията.

singapore-243669_960_720

Сингапур превръща свободни градски пространства в градски ферми

Сгъчканият и притеснен откъм ресурси Сингапур се е заeл да превръща свободните „джобове“ пространство в града в терени за градско земеделие. С това островният град се стреми да облекчи зависимостта си от вноса на храни.

Богатият град-държава в Югоизточна Азия внася над 90% от храната, от която жителите му се нуждаят. Тq идва най-вече от съседните страни. Това я излага на редица потенциални сривове на веригата за доставка.

„Ядлива градска градина“ – компания, която рекламира подхода „отгледай си сам храната“, е проектирала и построила над 50 хранителни градини в тропическия град – за клиенти, вариращи от ресторанти и хотели до училища и жилищни блокове.

Един от проектите им е „Гражданска ферма“ – парцел от 8000 квадратни метра, който някога е бил затвор, но е преобразуван в градска земеделска градина.

19420404_1708841396077079_1344817694588734210_n

Там „местната общност може да се научи и да отглежда храна дружно“, според уебсайта на проекта. „Гражданска ферма“ произвежда до 100 кг зеленчуци, 20 кг билки и 10-15 кг гъби – достатъчно, за да се хранят до 500 души – на ден.

Това е нищожно малко в сравнение с търсенето на храна в страната с 5,5 милиона души, но е много добро начало, казва Дарън Хо, ръководител на инициативата.

Правителствените агенции обмислят прилагането на концепцията за градско земеделие и в други части на града, включително пространствата около високите обществени жилища.

19424182_1708842342743651_4012930202779886298_n

car-exhaust-pipe-1902909_960_720

На Острова: глоби за водачите, чиито двигатели работят на празен ход

Родителите, които оставят колите си с работещ двигател, докато отвеждат децата си в училище, трябва да бъдат глобявани. Това е една от новите мерки за справяне с кризата със замърсяването на въздуха, препоръчани от официалните здравни служби на Англия.

Новите насоки от “Обществено здравеопазване Англия” и Националния институт за здравеопазване в страната предвиждат широка гама от мерки за намаляване на замърсяването на въздуха. То надминава пределно допустимите норми в почти 90% от градските райони.

Децата и възрастните хора са изложени на най-голям риск заради токсичния въздух, казват здравните експерти. Затова около училищата трябва да има зони, в които е забранен престоят на колите с работещ на празен ход двигател. Такива зони трябва да има и около детските градини и болниците.

Уестминстърският градски съвет вече е въвел глоби от 80 лири за шофьорите, заловени с коли, работещи на празен ход.

Други препоръки на здравните експерти предвиждат:

засаждане на дървета и жив плет, които могат да улавят праховите частици
обучение за шофьорите за по-гладко и равномерно шофиране и поддържане на налягането на гумите
насърчаване на велосипедните и електрически превозни средства.
Наред с това здравните власти настояват и за „зони за чист въздух“ в градовете. Това са региони, в които следва да се забрани или ограничи достъпът на замърсяващите превозни средства. Доказателствата на правителството показват, че това е най-бързият начин за намаляване на замърсяването. Въпреки това местните власти досега винаги са избягвали да въвеждат подобн имерки, страхувайки се от реакцията на шофьорите.

Смята се, че замърсяването на въздуха причинява 40 000 преждевременни смъртни случая годишно в Обединеното кралство. Това го прави най-големият убиец на околната среда. Проблемът съсипва здравето на хората, а това води до разходи за здравеопазване между 8,5 и 18,6 млрд. лири годишно.

bridge-1092256_960_720

Лекари: LED осветлението в градовете може да породи сериозни здравни проблеми

Много градове се насочиха към енергийно ефективни, светодиодни улични системи за осветление, ала LED лампите си има своята цена – и тя може да се окаже човешкото здраве. Тази седмица Американската медицинска асоциация (AMA) излезе с официално изявление, в което предупреждава, че градските власти трябва сериозно да се замислят за здравето на жителите си при инсталирането на яркото ново поколение диодно осветление. Ако не е правилно реализирано, то може да причини увреждания на зрението на хората, както и редица смущения на нервната система.

AMA единодушно прие официална политика, даваща на градските власти указания за инсталиране на светодиодно осветление, отчитайки човешкото здраве. Едно от тези указания е за запазване на осветлението при температура 3000 градус Келвин – тоест в “топлия” спектър на светлината. Освен това диодното осветление по улиците трябва да бъде смекчавано, за да не е „остро“ за човешкото зрение.

Цветната температура е един от големите проблеми на диодното осветление. Когато е в синкавия спектър, светлината всъщност може да увреди ретината, казват лекарите. Яркостта на светлините и техните отблясъци могат да причинят временна загуба на зрение или дори постоянна слепота. Наред с това сините светлини влияят на нервната система, което води до нарушаване на съня. Нарушаването на човешките “циркадни“ ритми (редуването на сън и будуване) има редица неприятни последствия – умора, нервност, напрежение, нарушена концентрация, нарушена трудоспособност, виене на свят и др.

Диодното осветление е рисково не само за хората. Неговата яркост може да повлияе зле на дивата природа, нарушавайки миграцията на птиците, храненето и поведението на животните при сън.

tianjin-2185510_960_720

Промените в климата ще направят градовете с 8°C по-горещи до 2100 г.

Промените в климата повишават температурите навсякъде по света, но въздействието им може да бъде значително по-лошо в големите градове, отколкото където и да е другаде. Изследователи казват, че ефектът от градските „топлинни острови“ в градовете – в комбинация с общото затопляне на света – може да увеличи температурите с осем градуса по Целзий до края на 21 век.

Ефектът на градския топлинен остров се появява в градовете, където тъмните покриви на сградите, черният асфалт и бетонните настилки концентрират топлината на слънчевото греене през лятото и се “напичат” неимоверно. Това води до о нагряване на цялата атмосфера в града. На свой ред това сгорещява цялата среда в града. Ситуацията се влошава от работата на двигателите на автмобилите с ДВГ, работата на климатици и т.н. В крайна сметка температурата на средата в града се оказва с няколко градуса по-висока от тази на околната среда извън града.

Трима изследователи, ръководени от Франсиско Естрада от Автономния национален университет на Мексико и Института по екологични изследвания, предвиждат, че градските температури ще се повишат с около пет градуса по Целзий поради изменението на климата, а с още два или три градуса Целзий заради нагряването на асфалта и бетона в градската среда. Тези повишени температури могат да повлияят много зле на човешкото здраве. Освен това те ще доведат до неимоверно натоварване на градските ресурси.

Много се говори за изменението на климата и за мерките за адаптация към него, но в големите градове все още рядко се обръща внимание на темата за топлинните острови. Изследователите обаче са анализирали съчетанието от двете, за да определят икономическите разходи, свързани с изменението на климата. Те са се опитали и да очертаят и най-оптимистичните и най-песимистичните възможни сценарии. Резултатите не са хубави: градовете, които са най-силно засегнати, могат да загубят една десета от БВП до 2100 г.

Градовете са мястото, където живее над половината от населението на Земята. Те генерират над 60% от глобалните въглеродни емисии от изгарянето на изкопаеми горива.

Затова е от огромно значение, ч температурите в тях ще се повишат с осем градуса за по-малко от век. Промяната ще подтиква все повече хора да монтират климатизиращи системи, което натоварва електропреносните мрежи и още повече засилва ефекта на “топлинния остров”. Консумацията на водните ресурси ще се покачва. Продуктивността на работещите хора пък ще намалява – особено на тези, чиято работа се случва на открито. Здравната система ще бъде натоварена изключително – нарастващите жеги означават все повече случаи на припадъци, обостряне на сърдечно-съдови проблеми и дори смъртни случаи.

Всичко това ще коства на градовете неимоверно много. Затова, според учените, е важно още сега градските власти да вземат мерки за предотвратяване на ефекта на топлинния остров.

london-1900570_960_720

Кметът на Лондон обещава финансиране за 100 нови фирми за чисти технологии

Кметът на Лондон Саджик Хан обяви старта на нов фонд, готов да предостави финансиране в размер на общо 1,6 милиона лири за 100 нови лондонски компании от сферата на чистите технологии. С това кметът подкрепи визията си – да превърне Лондон във „водещият смарт-град в света“.

В реч по време на Лондонската седмица на технологиите Хан призова глобалната технологична индустрия да ускори усилията си за справяне с екологичните и социалните предизвикателства, включително качеството на въздуха, изменението на климата, жилищното настаняване и бъдещето на транспортния сектор. „Моята амбиция сега е да се възползваме от новите технологии, които се разработват у нас, за да превърнем Лондон във водещия в света интелигентен град“, каза той. „Възможността най-модерните технологии да ни позволят да се справим с редица социални, икономически и екологични предизвикателства, е неизмеримо голяма. От замърсяването на въздуха и изменението на климата до жилищното настаняване и транспорта – новите технологии и науката за обработка на данните ще бъдат в основата на дългосрочните решения за градските предизвикателства“.

В подкрепа на своята амбиция кметът официално стартира „Инкубатор за по-добри технологии“, чиято цел е да подкрепи 100 нови фирми в Лондон, разработващи „нисковъглеродни и чисти технологии за преодоляване на причините и последиците от изменението на климата“. Кметството съобщи и, че финансирането ще спомогне за стартирането на разработването на „клъстер за чисти технологии“ в Лондон. Това трябва да превърне града в средище на нисковъглеродната индустрия.

Хан каза, че е на ход и набирането на кандидати за позицията Главен дигитален директор в Лондон. Точно той ще бъде натоварен със задачата да реализира въвеждането на новото поколение технологии за интелигентни градове.

Кметът на британската столица потвърди ангажимента си да гарантира, че че и след Брекзит Лондон ще запази позицията си на водещ европейски град за преки чуждестранни инвестиции в технологичния сектор.

paris-1205086_960_720

Жертва на замърсяването в Париж съди Франция за лошия въздух

Жена от Париж даде на съд държавата, защото не е защитила здравето на хората от последиците от замърсяването на въздуха. 56-годишната Клотид Нонес, учителка по йога, казва, че живее в столицата от 30 години и е забелязала, че нейното здраве се влошава. То обаче станало по-лошо от всякога, когато замърсяването на въздуха в Париж достигна рекордни нива през декември миналата година. Нейният адвокат казва, че замърсяването на въздуха причинява 48 000 смъртни случая годишно във Франция.

„Ние пращаме държавата в съда, защото смятаме, че медицинските проблеми, от които страдат жертвите на замърсяването, са в резултат на липсата на действия от страна на властите за борба със замърсяването на въздуха“, каза Франсоа Лафор.

Очаква се и други съдебни дела да бъдат започнати през идните седмици – в Лион, Лил и други градове.

Париж се опитва от години да се бори с високите концентрации на смог. Властите въведоха глоби за всяко превозно средство, което не носи стикер за емисии “Crit’Air” – част от схема за насърчаване на превозните средства с по-ниски емисии. Няколко маршрута в столицата вече имат ограничения за използването на автомобили. 3-километрова ивица по Десния бряг на река Сена бе направена пешеходна. Всичко това обаче не е достатъчно.

Г-жа Нонес казва, че е водила здравословен живот, по-рано като танцьорка и в по-ново време като учителка по йога, но все повече страда от респираторни проблеми, вариращи от хронична астма до пневмония. Когато замърсяването достигнало най-лошите си нива за десетилетие – през декември миналата година – нейното бронхиално състояние довело до остър перикардит. „Лекарят, който ме лекуваше, казва, че въздухът в Париж е толкова замърсен, че дишаме „гнил въздух“. Тя има и други пациенти като мен, включително деца и бебета“, казва Нонес пред новинарския сайт France Info.